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互联网红利扑来:2017年共享单车带给传统车厂新订单达百亿元

作者:admin      发布日期:2019-09-25   点击:

作者:衣公子 安然

采访:安然 江小川

编辑:康晓

在全民创业的互联网新经济时代,2016年,共享单车风口来了,在时代面前进退失据的自行车,迎来了最强的一剂兴奋剂。共享单车的盛宴带给传统自行车制造商带的是暴增的财富。

2015年,中国北方寒冬的一个阴沉午后,天津市东丽区军粮城道,两位年轻人敲门走进了天津富士达集团乐骑科技有限公司CEO孙昊的办公室,他们找上门来,希望订购5万辆自行车。

这个普通的午后,成了中国自行车制造商们一场集体救赎的前夜。孙昊没有想到,1年后,当初两位ofo“毛头小子”送上门来的小订单便能翻了200倍,这足以支撑这家全球最大自行车制造商的全部产能。

共享单车的盛宴给传统自行车制造商带来了暴增的财富,2016年12月份,纳入政府统计的自行车制造商单月完成产量519万辆,数据突然由降转升,同比增长8.4%。在2017年,共享单车品牌带来的新增订单达到百亿元。

富士达办公室这两位突然造访的年轻人,叫陈正江和王耿,自顾自介绍说他们负责一家初创公司ofo的采购业务。

两个年轻毛头小子,和5万辆的订单令孙昊很是为难。更郁闷的在于,双方在产品的质量标准方面产生分歧:ofo想要封闭校园内的短途代步车,不需要特别好的质量;而拥有许多外国合作伙伴的富士达则希望,产品品质定位要高。不过,一阵磋商和妥协之后,5万辆的订单很快达成。

富士达东丽厂区内,搬运工正在往货车上搬运小蓝车

富士达就是自行车行业第一次大浪潮的产物,成立于1992年,1994年站稳脚跟,此后逐渐成为重要的自行车代工工厂。

新世纪里,互联网红利扑面而来,传统车厂想拥抱时代,又不知道从何下手。几年前,富士达曾参与武汉和南京等地方政府主导的公共自行车项目。这种公共自行车均为有桩租赁,办理自行车卡片使用,还车需到指定地点。十余年中,他们将一批又一批的城市自行车送上街头,看着他在暴晒和大雨中慢慢生锈。

听完两个毛头小伙的介绍,孙昊才意识到了自己错过了一个“海一样大的风口”。“共享单车”是他很早就接触过的概念,“可惜囿于当时没有深刻的理解,只停留在观念层面”。

为了应对忽然火爆的共享单车经济,天津富士达集团于2016年做了两个决定,一是单独成立一个部门,以便对接共享单车业务;二是在静海厂区专门建立了共享单车车间,装备了13条生产线。

富士达静海区共享单车生产车间

富士达共享单车项目经理艾志坚就在这时候加入公司的,他是富士达现在对接哈罗单车的负责人。艾志坚告诉《深网》,“ofo第一款车就是我们帮他们设计的,刚开始用我们的车架给他们做设计,然后按照他们的投放需求不断的做改进。”

其实,ofo最早接触的是捷安特。这家专注高端自行车生产的企业,需要一年开发周期。价格和时间,都是ofo不能接受的。

2016年4月,5000辆ofo“芭蕾小姐”开始在北京的高校中流转。只一年多后,当初两位ofo“毛头小子”送上门来的5万辆订单翻了200倍。在2017年年中,富士达接到的ofo订单规模超过1000万辆,已经接近富士达1400万辆的年产能。

为此,富士达决定在2017年将年产能提升至2000万辆,以满足更多共享单车的订单需求。

六个月后,三大国产名牌之一的飞鸽终于接到了ofo征询能否代工生产的电话,但是一位业务员随手就推给了飞鸽集团北京区域的业务经理。一个月后,意识到自己将因重视不够而失去这个影响自己未来命运的大客户时,飞鸽派出数位高管亲自登门造访ofo,将合作上升至战略项目。据《中国商报》报道,飞鸽每年要向ofo提供500万辆共享单车,这是飞鸽年产量的5倍。很快,飞鸽为ofo开设的三条生产线开始满负荷运转。

沉寂多年的凤凰自行车也加入到ofo浩浩荡荡的车队生产中。在双方于2017 年 5 月 5 日签订的《战略合作协议》中约定,ofo将向凤凰自行车提供总量不少于 500 万辆的采购计划。

传统自行车制造业对于共享单车的拥抱坚决而彻底。



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